特斯拉使用的是由松下坐蓐的三元锂电板，这种电板以高能量密度著称，使得特斯拉车型如Model S的长续航版有时达到390英里（约627公里）的续航里程，而国产Model 3长续航版的续航更是达到了668公里，发达极为出色。然则，三元锂电板也有其不及之处，最大的问题即是安全性。由于三元材料在过热时可能导致热失控，特斯拉的车辆在已往曾经出现过多起自燃事件，尤其是在充电经由中。

比较之下，比亚迪则接管了磷酸铁锂电板，这种电板固然在能量密度上不如三元锂电板，但它的安全性和牢固性要高得多。磷酸铁锂电板不易发生热失控，即使在顶点条目下也能保抓牢固，这使得比亚迪的电动车在安全性上有了更多的保险。此外，比亚迪推出的刀片电板时间进一步擢升了电板的举座性能，通过改进的空间期骗缱绻，使续航才能达到了600公里，与特斯拉的高端模子极端，而在价钱上则更具竞争力。

比亚迪之刀片电板

关于奢华者而言，选拔哪一种电动车取决于他们对车辆性能和安全性的个东说念主需求。特斯拉的三元锂电板在提供长续航的同期，需要用户对安全性有更多的考量；而比亚迪的磷酸铁锂电板则在保证基本续航的前提下，提供了更高的安全保险。尽管两者在时间和商场发达上齐有各自的上风，但这也响应了电动车行业在材料选拔上的主要矛盾——能量密度与安全性的均衡。

日前，别克GL8插混版的实车相片被曝光。外不雅方面，与现金车型比较莫得太大变化，但其最大的不同是，搭载了1.5T发动机与电动机构成的插电式羼杂能源，这亦然别克GL8的首个绿牌版块。据官方清楚，全新别克GL8混动版搭载通用全新一代PHEV智电插混系统，轮廓续航里程跳动1000公里。同期，该系统的电板接管奥特能模范迷惑，具备跳动3300次的轮回寿命。能源方面，新车的0-100公里加快时期擢升了15%，能源更强，油耗更低。PHEV智电插混系统依然被闲居应用在多款新能源汽车上，如广汽传祺PHEV车型等。这些车型搭载了第三代智电插混系统，接管了DualMotor双电机时间，通过电控智能调遣，已毕了愈加精确的能源分拨和能量回收。这些时间的应用，不仅提高了汽车的性能和品性，也为新能源汽车的发展提供了新的能源和标的；但由于一辆车内要集成纯电动汽车和燃油汽车两套无缺的能源系统，因此插电式羼杂能源汽车的资本较高，结构复杂，质地也比较大，相干于单纯的燃油汽车和纯电动汽车又有残障。

据悉，别克GL8此前一直是国内MPV商场的“销量王者”，但在比亚迪腾势D9推出之后，GL8的霸主地位遭到挑战。腾势D9旧年以累销119182辆的收成，初度击败别克GL8，夺得中国MPV销冠之位。这次，别克GL8推出插混版，运行与腾势D9 DM-i吞并维度竞争，其能否从头坐上“中国MPV老迈”之位，还需商场给出谜底。（完）

参考贵府：

锂电系不是全固态电板，仅是半固态电板（仍有爆燃风险）埃安的发布尚待阐发

破“纯电动”执念 属意混动和内燃机的蓝海

备注：MPV（multi-Purpose Vehicles），**多用途汽车**，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的悠然肠、和厢式货车的功能于孑然，一般为两厢式结构，不错坐7-8东说念主。

插电式羼杂能源汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），即是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电板、电动机、截止电路，何况电板容量比较大，有充电接口；它轮廓了纯电动汽车(EV)和羼杂能源汽车(HEV)的优点，既可已毕纯电动、零排放行驶，也能通过混动形式加多车辆的续驶里程。