当今念念买一辆合伙B级车基本价钱不会高于20万，十多万就能起先。比如前段时辰刚刚上市的经典合伙B级车第11代索纳塔起售价不及14万。

更别提在商场上缔造已久的帕萨特，迈腾以及迈锐宝XL了。也曾大名鼎鼎的别克君威当前也就在13万傍边，险些和也曾A级车的价钱处于归并水准。不错绝不夸张地说，中国的主流B级轿车一经全体失守20万的价钱线，岂论是合伙如祖国产。

如果有20万露面的预算，许多花费者应该会考虑凯迪拉克，良马，飞驰以及奥迪，因为如实一经够得着了，电动汽车合手续高强度的竞争让不少合伙B级的价钱悉数下滑。

以往B级车之是以能卖到20万，主若是因为居品上市时先定高价眩惑少部分花费者，然后采纳“挤牙膏”格式降价，其中粗略取得出色的销量以及出色的利润，这是典型的时辰差。当今一款新车上市周期一经裁减为六个月，留给这些新车的时辰窗口更是短至三个月。如果三个月傍边不可一炮而红，要么离场走东说念主，要么再次降价。是以当今许多车企的订价其实是一步到位，径直挤掉了水分，干货上市，才导致中国汽车商场的B级车价钱全体失守20万的平均线。

违抗，电动汽车的价钱诚然也在快速下滑，比如前段时辰上市的小米汽车定位的是一辆C级车，但价钱却在21万傍边。为什么会出现这种自得？一方面是大范畴量产带来的资实质问，更多的原因是电板的资实质问，才让电车领有降价，但利润却反而提高的自得。

当今的合伙车企其实是夹在两端，首尾不可顾：一方面是自主品牌咄咄逼东说念主，发布新车的速率越来越快，价钱亦然越来越低，不得不尔只可跟，另一方面豪华品牌良马，飞驰，奥迪以及凯迪拉克的新车价钱也在快速下滑，为了霸占销量，连凯迪拉克这种以能源性能为主的车企确实开动推出一系列的1.5T能源车型，为的便是拉低买车门槛。关于夹在中间的大家，丰田，别克等车企，形成了比拟大的压力。

说到底便是汽车存量商场就那么大，老庶民以往比拟信托合伙品牌，以为质料好，即使贵少许亦然不错采纳的，但当今花费者变得愈加感性，会比建立，比用料，比底盘，对品牌的信仰进度也没那么高了。当今的年青东说念主实行的是花小钱办大事儿，或者说需要更炫酷的科技。这些似乎皆不是传统合伙车的果断，是以许多合伙B级车的价钱在快速下滑。天然了，咱们也不得不承认，许多自主品牌的燃油B级车情况还要差，以致一经暗暗退出了商场销售，因为无东说念主问津，比如你还记起传祺GA6，荣威950吗？