拿起韩系车，这几年公论确凿一边倒，许多国东说念主齐说“不行了”“快结束”。但事实上，韩系车非但莫得不行了，反而发展越来越好了。

就算不要中国市集，韩国当代集团依旧是全球第三大车企。那些嘲讽韩系车不行的东说念主，被狠狠打脸了。

参加21世纪，中国得手加入天下买卖组织WTO。在纠正通达的基础上，中国向全天下打开了更广袤的大门。

其时，许多大型跨国车企觊觎中国弘远的汽车市集，纷繁入华加码投建造车工场。

韩系车也趁势而为，当代集团得手参加中国。2002年，北京当代、东风悦达起亚接踵开拓。

而后，当代和起亚在华发展很快，混得申明鹊起。当代索纳塔、起亚沉马等车型，风靡大江南北。

巅峰时辰的2015年、2016年前后，韩系车在华年销量接近200万辆，市占率高达8.2%。

但是其后，在德系、日系等合股品牌，以及自主车企的荆棘挤压之下，重叠2017年萨德事件的影响，韩系车在华走向了下坡路，销量因小见大。

旧年，韩系车在华销量还不到43万辆，市占率暴跌至1.5%。比亚迪秦同时爆卖48万辆，一款自主车型齐比韩系车通盘这个词销量齐还高。

一时之间，许多中国东说念主齐启动放荡嘲讽当代起亚，仿佛韩系车有时就要结束雷同。

但其实，与许多国东说念主念念象中相悖，韩系车这几年不仅莫得要结束，反而实力越来越强了。

从举座销量来看，当代集团2019年在全球还只排在第五名，2020年和2021年提高至第四名，2022更是攀升至第三名。

旧年，当代集团全球爆卖730万辆，同比劲增6.88%，位居全球第三，仅次于丰田和人人。

中国前三大车企，比亚迪、奇瑞、祥瑞旧年销量统共也才650万辆，三家统共还不如当代集团一家。

就算剔除中国市集的销量，当代集团旧年全球销量也高达687万辆。

这个数据，依旧远高于排名第五的雷诺-日产-三菱628万辆的全球销量，也高于排名第四的Stellantis集团全球640万辆的水平。

换而言之，即使莫得中国市集，韩国当代集团仍然不错置身前三甲，稳居全球第三大车企。

中国天然是全球最大的汽车市集，然而关于韩国当代来说，中国市集对其举座销量的孝顺进度，其实依然荒谬小了，东说念主家可能根底不在乎这个市集。

除了销量表露越来越好除外，当代集团的赢利才气也越来越强了。

2023年财报数据表露，当代汽车营收162.7万亿韩元，同比涨了14.4%，营业利润高涨到了15万亿韩元。

起亚汽车营收99.8万亿韩元，同比增长15%，营业利润增幅达到了60.5%。

在韩国国内上市公司营业利润排名榜上，当代汽车和企业汽车分散高居第别称和第二名。而此前融合14年蝉联第一的三星，被当代和起亚挤到了第三名。

在中国这个全球最大的汽车市集失利，但销量和利润却陆续攀升，韩系车到底是怎么作念到呢？得手的全球化布局是最迫切的原因。

东边不亮西边亮，已往一年韩系车在好意思国、韩邦原土的销量表露十分拉风，均收货10%以上的增长，在欧洲、印度等市集也取得5%以上的增长。

2023年，当代集团在好意思国创下历史新高，销量超过了160万辆，同比大涨12.1%。

其中电动汽车热销8.5万辆，暴涨60%，成为仅次于特斯拉的第二大新动力车企。

咱们中国东说念主千万不成太过欢快，认为当代集团在中国市集不行了，东说念主家就确实要结束。

行动全球大型跨国车企，当代集团的汽车行销全天下，比刻下职何一家中国车企齐要刚劲的多得多。

在西洋等更为训诲的汽车市集，韩系车比中国车的影响力大得多，销量鸿沟更是不可同日而说念。中国汽车在这些市集的销量，致使还不到韩系车的零头。

天然中国新动力车发展迅猛，但这还仅仅个启动，咱们要正视推行差距，陆续安常守分，千万不成坐井不雅天和夸口自夸。

（象视汽车）