"这辆电动自行车跟了我三四年，电板续航不可了。"本年，北京市民王先生通过以旧换新政策换了辆新车，"旧车折了 200 元，政府还补贴 500 元，原价 1600 元的新车临了只花了 900 元！"

这笔经济账，正在世界各地献艺。

7 月 18 日上昼，国新办举办的"高质料完成‘十四五’有缱绻"系列主题新闻发布会上，商务部示意，适度上半年，以旧换新共带动销售额超 2.9 万亿元，约 4 亿东谈主次享受补贴优惠。

具体至电动自行车。此前，期间周报记者在商务部例行发布会上获悉，1~6 月世界以旧换新模式销售电动自行车月均环比增长 113.5%。世界 840.2 万名耗尽者享受电动自行车以旧换新政策补贴。

以本年上半年统计，世界电动自行车收旧、换新各 846.5 万辆，是 2024 年的 6.1 倍。

分省份看，江苏、河北、浙江 3 个省份销量均超 100 万辆。另有安徽、山东等 16 个省份销量朝上 10 万辆。

电动自行车以旧换新数目激增，背后有何原因？

一、离三大产地近

800 余万辆电动自行车的以旧换新，对应的是自己巨大的保有量。

从世界来看，电动自行车保有量已冲破 4 亿辆大关，也便是说，每 3.5 东谈主就有一台电动自行车。

具体至江苏、河北、浙江的要点城市，电动自行车的数目之多，有更直不雅的体现。

字据现存统计数据，苏州、杭州的电动自行车保有量差异位列世界二、三位，达到 950 万、近 700 万辆，仅次于上海（1183 万）。且这俩城市均为千万东谈主口，常住东谈主口差异达到 1298.7 万、1262.4 万。

河北省省会城市石家庄的电动车保有量自然比不上苏州、杭州，但行为千万级东谈主口城市，其电动车保有量达到 300 余万辆，相配于每 3~4 东谈主就领有一辆电动自行车。

谈路上的电动自行车 图源：期间周报黎广

从共性看，江苏、浙江、河北的主要城市地势较平，自然适配电动自行车使用场景。同期，这些省份都位于电动自行车主要分娩基地的发射半径内。

比喻江苏。"世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看锡山"的说法广为流传。

20 世纪 90 年代，锡山依托州里工业飞快发展为摩托车分娩基地。跟着城市禁摩和节能环保相识增强，锡山凭借原有零部件制造、技能工东谈主和产业配套上风，转型电动自行车产业。

流程多年发展，锡山领有完善的电动车产业链，鸠合了 600 余家电动车特出零部件企业，其中就包括雅迪、新日、台铃等头部企业的总部。

河北则依托环京津区位上风，联动天津静海区（锂电板与智能贬抑系统）和武清区（车架制造与总装）两大电动自行车产业集群。

而浙江台州行为国内首个"电动自行车及零部件产业基地"，在塑料笼罩件产销、电机电控产销、整车零部件制造占有率方面均居世界首位，领有完好意思的产业链条、都全的配套体系和凸起的瞎想上风，分娩及配套企业 1000 多家。

这也意味着，三大电动自行车分娩基地的发射带动，加上平原区位的地舆上风，为其保有量提供了赈济。

除了电动自行车的保有量，新的电动车强制圭臬重叠以旧换新政策，也股东了销量增多。

本年头，工业和信息化部、公安部、济急管束部等多部门组织改革的强制性国度圭臬《电动自行车安全技能轨范》（GB 17761 — 2024）发布，将于 2025 年 9 月 1 日奉行。

与旧版比较，新国标最大的变化便是对造孽改装、车速戒指等多方面提议了明确的要乞降戒指。

商务部、工信部等多部门出台《股东电动自行车以旧换新奉行有缱绻》，在此情况下，本年多地政府接续制定了配套顺服，明确了补贴圭臬和适用范围。

期间周报记者梳剪发现，现在各地电动自行车以旧换新补贴力度不同。

如北京最高补贴 650 元，海南最高补贴 800 元，江苏最高不朝上 1000 元，浙江赐与新车履行销售价钱 40% 的补贴，最高不朝上 1200 元，这么的补贴力度居世界前哨。

商务部例行发布会上，商务部新闻发言东谈主何咏前先容，2024 年 9 月电动自行车以旧换新责任启动以来，世界累计通过以旧换新模式交售并报废旧车近 985 万辆，换购的新车均具备安妥现行国度圭臬的家具及格证和 CCC 文凭。

二、经济要素驱动

除了上述原因，这三个省份的电动自行车需求为何鼎沸？

从更宏不雅的方面来看。江苏和浙江行为经济大省，2024 年 GDP 总量已差异达到 13.7 万亿元、9.01 万亿元，位居世界第二、第四位。

这两个经济大省有共同的特色，便是民营经济发展强盛。字据统计数据，2024 年江苏、浙江民营经济增多值差异为 7.98 万亿、6.1 万亿元，占全省 GDP 总值的比重差异为 58.2%、67.4%。

字据世界工商联发布的《2024 年中国民营企业 500 强调研分析敷陈》，中国民营企业 500 强中，浙江企业占了 106 家，数目领跑世界，在世界占了五分之一。江苏有 89 家企业入围，排世界第二。

民营经济阐明，意味着什么？

期间周报记者字据江苏、浙江公开的统计数据、经济解读贵寓梳剪发现，从共性上看，两省均提到民营经济孝顺了约 80% 的处事。与此同期，两省民营经济均笼罩高端装备制造、数字经济、新动力、生物医药等政策新兴产业。

得益于此，江苏、浙江汇注了无数处事东谈主口。数据表露，适度 2024 年末，江苏、浙江的常住东谈主口差异达到 8526 万东谈主、6670 万东谈主，位居世界第 4、第 6 位。从增量看，浙江常住东谈主口增量 43 万，是省外东谈主口净流入最多的省份。

由此可见，江苏、浙江的经济发展强盛，本色是由产业、东谈主口鸠合共同股东的。

这些要素与电动自行车保有量高、需求鼎沸有何联系？

这背后的逻辑在于：城市经济更加繁华，处事东谈主口加快鸠合，通勤与家庭用车需求随之扩展。数据表露，2024 年江苏民用汽车保有量达 2545.5 万辆，浙江袖珍载客汽车保有量为 2074 万辆。

汽车保有量增多，有限的城市谈路自然出现日益严重的拥挤情况。字据百度舆图出行大数据平台，拥挤指数在 1.5~2.0 之间就被界说为拥挤状态。

以江苏为例。领有 700 多万辆电动自行车的南京，谈路拥挤指数达到 1.7，这意味着交通状态如故较为拥挤，车辆行驶速率显赫裁汰，往往会出现万古刻的泊车恭候表象。

在此情况下，电动自行车凭借"低资本、高终结"的作用飞快补位。具体至江苏的各个城市，谈路拥挤进度越高的城市，电动自行车保有量越多。

对于河北来说，自然其 GDP 总量不如江苏、浙江，但其经济发展位于世界第 13 位，处于中上水平。与电动自行车需求关联的一八成素在于当地收入水平。

"许多住户或无法承担汽车购买和调养的资本，但又需要一个方便灵活的通行模式，因此电动自行车成为了好多东谈主最好的聘任。"上海金融与法律究诘院究诘员聂日明此前在接纳期间周报记者采访时示意。

数据表露，2024 年浙江、江苏的东谈主均可诓骗收入差异达到 6.7 万元、5.54 万元，排行世界第 3、第 4 位。同期，河北的东谈主均可诓骗收入为 3.46 万元，位居世界第 17 位。

电动自行车的价钱广阔在两三千元傍边，购入资本远低于汽车，因此成了东谈主们更易于承担、也更乐于聘任的出行用具。运满满平台数据表露，2024 年 1~11 月，河北电动自行车收获量居世界第五。

与此同期，河北能手口密度与鸠合连片的平原地形，亦然潜在的影响要素。

数据表露，2024 年末河北常住东谈主口 7378 万东谈主，每平时公里约 390.8 东谈主。"一半平原、一半高原平地"的地形使东谈主口鸠合在平原城镇，平坦的路况让电动自行车更易普及。

此外，河北大学经济学院副教悔丁颖辉接纳媒体采访时提到，河北大多数城市城区界限相对中等甚而较小，电动车在很猛进度上不错称心东谈主们在城区的出行需求。

三、交通治理压力

电动自行车需求的增长，也给城市交通系统率来了新的压力。

因为城市谈路堵塞，电动车出行方便，原来有车的家庭，也会增购电动自行车行为代步用具。再加上电动自行车是各个城市里送外卖、快递的遑急交通用具，电动自行车比例约束变高，进一步形成城市谈路拥挤。除了拥挤，电动自行车的快速增长还激发了交通事故增多。

因此，怎么惩办混行交通冲突、均衡纯真车谈路使用权以及平庸出行者的路权，便成了城市交通治理的纰谬。

频年来，为了灵验缓解电动自行车、汽车数目激增带来的影响，江苏、浙江等省份的电动车管束见解，均条目强制建立非纯真车谈，保证非纯真车谈路的通行，对于违章霸占非纯真车谈的步履给予处罚。

与此同期，跟着电动自行车保有量的激增，也有省份初始优化城市谈路，幸免"机非混行"形成事故。

还有不少城市还条目新建住宅配套停放方法，并制定充电方法布点指标，以培植电动自行车使用的便利性和安全性。

如电动自行车保有量居江苏首位的南京，2024 年发布《对于支抓我市住宅品性改善培植优化有缱绻服务管束多少轨范的见知》，饱读动新建住宅小区建立零丁电动自行车存放、充电场所，不计入容积率和建筑密度。

从上述轨范看，各地都在积极探索，惩办电动自行车激增所带来的城市治理问题。不外，再行有缱绻和确立非纯真车谈并非一蹴而就，需要永远、系统的有缱绻与进入。

对于江苏、浙江、河北来说，濒临电动自行车需求量增多，现存轨制能否兼顾通行终结与安全秩序开云kaiyun官方网站，仍是需要抓续评估的命题。