据路透社报说念，下一代平台Model Q会被蔓延或十足取消。Elon Musk对此回答是，8月8日推出一个加快Robotaxi奉行的车型。

实质上，从当前来看特斯拉的销量无法超出预期（50%的增长被冲突），那接下来压力就大了。但愿跳开无序的价钱竞争，就需要强劲的成本开支100亿好意思元的参预，来复古智能驾驶的纵欲出古迹。

特斯拉手里，当前最遑急的筹码是自动驾驶技巧。特斯拉Robotaxi情势的推出，是否能绝对转换对出行的融会和方式，带来一场产业变化，咱们当前还不成阐发。

跟着东说念主工智能和深度学习等技巧的突破，自动驾驶技巧才获取了长足的超越。特斯拉在这一范畴的孝顺不言而谕，通过大批汽车行驶数据的蕴蓄和FSD（全自动驾驶）技巧的束缚优化，特斯拉已毕了比东说念主类手动驾驶更安全的自动驾驶技巧。

特斯拉进击Robotaxi范畴的动机在于收拢了这一巨大阛阓的后劲。特斯拉的上风主要体当前其弘大的车队限度和与造车业务的协同。特斯拉领有耗损的数据和技巧实力，使得其好像更快更准确地已毕十足自动驾驶，况兼在往时已毕低成本量产，进一步提高了其在Robotaxi范畴的竞争力。

关于狠恶的智能驾驶的技巧难点在于数据网罗到算法迭代的数据闭环，特斯拉的中枢是依然蕴蓄了10亿英里的FSD的里程，这是个巨大的上风。从传统的嘱托来看，大批边际场景导致的自动驾驶的长尾问题，即存在约5-10%的场景失效，需要有更多针对性的算法考察才能惩处， 由此存在的安全隐患亦然制约监管放开的遑急原因。特斯拉的数据蕴蓄和学习，合作E2E的作念法，可能不错破解这个地点。

从逻辑来看，不管是Waymo照旧Cruise迭代Robot Taxi常常需要几个阶段：

● Pilot阶段：运营范围有所收尾，需要在说念路标线了了，交通较为顺畅的说念路内以及白昼、非恶劣天气的环境下，以较低的速率动手；

● 扩大阶段：车辆速率普及，能在车流密集的市区目田活动，能以多种蹊径行驶，但岂论是提供叫车就业或是供个东说念主使用，皆会受到天候条件的收尾；

● 十足阶段：L4自动驾驶技巧跟着进修度普及，的确破壳而出，袒护整个的驾驶区域（莫得舆图的无名说念路），打发起风下雨、冰雹暴雪，以致烂泥路皆不错逐一打发。

特斯拉给的解法，即是通过纵欲出古迹，十足交给了FSD的数据迭代。

Robotaxi的交易模式分为B2C的传统车队运营和C2C的分享网约车模式。

● B2C模式：谷歌旗下的Waymo，通过采购外部车辆，并对其进行智能化改装，然后参预运营。这种方式通过赚取运营价差来盈利，同期网罗的无东说念主驾驶数据用于革命他们我方的算法，需要承担车辆的挽回成本和折旧影响。

● C2C模式：轻财富的出行即就业（MaaS），通过赚取佣金来盈利，车主不错从所赚的钱中提真金不怕火25%-30%的佣金。咱们投诚，主机厂主导的模式不错已毕车辆的自产、自销和自网罗的竣工数据闭环。这成心于自动驾驶算法的迭代，并已毕更好、更低廉的自动驾驶就业，进而提高自己的用户黏性和盈利技艺。

特斯拉聘请了第二种，但也濒临着诸多挑战，技巧上的长尾问题以及监管战略的放开皆是需要克服的难关。咱们期待8月8日，可能是特斯拉的下一次AI day上，特斯拉给咱们发布的Robot Taxi带来的但愿。

本文作家：陶烟烟，开首：芝芝汽车，原文标题：《特斯拉Robotaxi 胜算几何？》